一般通風(fēng)量計算方法主要立足于保證主機和鍋爐燃燒空氣的供應，并考慮了主機和鍋爐的散熱量，而對于輔助設備的散熱進(jìn)行了忽略，這些算法對于現代燃用低質(zhì)燃油的船舶已不能充分滿(mǎn)足機艙通風(fēng)的目的要求。由于船舶的燃油儲存艙許多是放在機艙的兩邊，成為兩個(gè)向機艙放熱的熱源，而燃油日用柜、沉清柜、燃油加熱器、燃油管路、蒸汽管路、蒸汽伴熱管路以及分油機系統對機艙的散熱量也很大，必須加以考慮。輔助設備的散熱量難以精確計算，但它和主機的功率肯定有一定的聯(lián)系，應該隨著(zhù)主機功率的增加而增加，因此比較好的計算方法應該是，先確定滿(mǎn)足主、副機和鍋爐燃燒所需的空氣量，然后乘以一個(gè)系數，這個(gè)系數應充分考慮柴油機、鍋爐的散熱和輔助設備的散熱。今后的研究是確定這個(gè)系數的大小或范圍�？紤]輔助設備散熱量后的計算結果必然要求增加機艙的通風(fēng)量，如果只是單純用增加風(fēng)機的供風(fēng)量和風(fēng)機臺數的方法來(lái)解決，將提高船舶的建造和營(yíng)運費用；如果采用強制通風(fēng)和自然通風(fēng)結合的方法，將能得到令人滿(mǎn)意的結果。強制通風(fēng)的通風(fēng)量應能滿(mǎn)足主機、鍋爐燃燒所需的空氣量，同時(shí)增加自然通風(fēng)來(lái)加強機艙散熱。自然通風(fēng)的進(jìn)口采用通風(fēng)口向前的布置，這種方法可以利用船舶航行速度，即風(fēng)壓越高風(fēng)量越大，但是必須考慮到風(fēng)浪天的安全問(wèn)題。