1)貨艙內溫度場(chǎng)的分布隨著(zhù)送風(fēng)溫度的變化而變化，送風(fēng)方式下，室外環(huán)境溫度越高，貨艙內的平均溫度較高，高溫度較為集中在集裝箱后端部的槽縫處，熱量向上擴散排出，這樣對冷藏集裝箱的環(huán)境溫度影響不大；
 2)送風(fēng)口的布置方式對貨艙內的流場(chǎng)影響較大。由于送風(fēng)口布置在直接對準冷藏集裝箱制冷裝置的冷凝器風(fēng)機排熱處，送風(fēng)氣流從進(jìn)風(fēng)口處水平送風(fēng)，熱量正好被吹入的氣流帶走，有利于冷藏集裝箱對環(huán)境的需求；
 3)太陽(yáng)輻射等對艙內溫度場(chǎng)的影響較大，但對速度場(chǎng)的影響較小。在貨艙一側艙壁完全受外界太陽(yáng)輻射的影響，使得這一側的溫度比中部和另一側區域的溫度值要高；
 4)送風(fēng)狀態(tài)下，除風(fēng)口處速度梯度明顯外，其它艙內大部分區域速度較低，且變化平緩，在自然排風(fēng)口處沒(méi)有明顯的速度變化，只是在艙口蓋排風(fēng)口處由于通風(fēng)面積的局部變化而引起局部風(fēng)速增大。整個(gè)區域的流場(chǎng)呈對稱(chēng)分布；
 5)貨艙內的冷藏集裝箱布置較為對稱(chēng)，使得貨艙兩側的流場(chǎng)分布也是對稱(chēng)的，冷藏集裝箱布置的位置，使得兩側的空氣上升流動(dòng)受到影響，但貨艙內溫度任能滿(mǎn)足船級社對貨艙內溫度不超過(guò)45℃的要求。